北汽新能源EU5 R500 长续航不是唯一亮点

体验北汽新能源EU5 R500 长续航不是唯一亮点





易车成都试驾 不管你是否愿意承认，新能源车已经是大势所趋，甚至家里的老人都在讲买车要不要考虑能挂绿牌儿的那种。纯电动车是新能源车行列中的重要一员，但前两年仅续航200-300公里的能力，让我们一直受困于频繁充电的问题。

如今，纯电动车的续航问题已经得到极大改善，比如我们试驾的这款北汽新能源EU5 R500，理想工况续航里程已经能突破500公里，几乎与燃油车型没有区别。当然除了续航，EU5还有很多其他优点，这些特点将在我这次体验中逐步为大家揭晓。









此前我的同事已经做过EU5 R500的抢先试驾（传送门：《续航和智能化是亮点 抢先试驾北汽新能源EU5》），对其驾驶感受和设计进行了详细介绍。在本篇文章中，编辑重点对其多媒体、智能语音部分进行体验。

对于北汽新能源EU5 R500，官方对其智能化语音交互系统最为自豪，所以我们首先通过视频来感受下其语音控制系统的识别度、反应速度以及准确率。

北汽新能源EU5 R500导航语音操作演示：



智能导航语音可以有几种办法控制导航系统，在唤出“你好，小e”或按方向盘语音键之后，可以直接呼出目的地；也可以说去某个地方，比如景点、酒店、美食等兴趣点。可能是山上信号弱的问题，语音导航的反应速度不算很快，每次呼出指令都需要等1秒多才有相应的执行。

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北汽新能源EU5 R500多媒体语音操作演示：



除了导航，智能语音也可以控制车内空调、音乐、收音机等配备。在唤出“你好，小e”或按方向盘语音键之后，直接说温度到多少度，系统即可自动调节温度；对系统说想听歌儿，或者收音机，都能及时打开相应界面。但我按照官方演示，说“想听王菲的歌儿”这样比较精确的词，系统就不能识别了。

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外观：走在潮流最前端

相比此前EU系列车型沿用了燃油车的设计，全新的EU5 R500采用了全新的设计，不仅尺寸更大，外观识别度高多了。在“颜值就是一切”的当下，EU5无疑占得先机。













内饰：色彩搭配很养眼

这款车的内饰最大亮点在于色彩搭配，浅色设计加上恰到好处的撞色点缀，越看越舒服。不过车内的材质用料还是这个级别的水准，硬塑料居多，有些地方的装配工艺也不是很精细。但总体上该车内饰值得点赞，只是后期打理麻烦点儿。













北汽新能源EU5多媒体界面操作演示：



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中控液晶屏的显示效果不错，并且有两种不同的显示风格。功能方面不用多讲，流行的各种应用和功能都有，倒车影像显示也很清晰。不过在实际操作的过程中，虽然足够流畅，但我感觉延迟还是存在的，并没有像某些车型一样达到手机般的操作体验。



2驾驶：动力不是问题 续航更不是问题
驾驶：动力不是问题 续航更不是问题

由于续航里程有保障，所以我们试驾的路线也不算短，单程超过了70公里，并且有一大段盘山路用来体验操控，这样的路程基本和一家周末出游的小长途相当。在这次试驾中，EU5稳健的底盘表现和敏捷的转向感受备受好评，山路上特有的驾驶乐趣也让我们大呼过瘾。










将旋钮旋入D挡出发，纯电动车顺畅安静的特性立马就表现出来了。动力反应既有CVT变速箱那种丝般顺滑的感觉，但又更直接。这种感觉就是长久以来自动变速箱追求的最高境界，但在电动机上，实现起来如此容易。










相比燃油车踩下油门变速箱降档-发动机转速提升-提速的过程，电动车省去一切中间环节，踩“油门”就提速，踩多少有多少。

EU5的电池全部放在座椅下方，这样的布局不占用车内空间，而且可以让车辆重心更低。从而带来的行驶感受就是稳，高速并线也比某些同级的燃油车更有信心。



由于是单速减速器，EU5和其他纯电动车一样，在高速上电机转速比较高，巡航阶段还是需要将“油门”踩到一定程度才能维持动力，这点还需要习惯。



EU5采用了全新One Pedal单踏板能量回收系统，如果将能量回收模式调至最强，理论上能延长18%-22%的续航，此时如果松开“油门”踏板，能明显感受到拖拽感。不过这款车刹车的脚感始终不算好，能量回收的反馈力和物理刹车衔接也有进一步磨合的空间，目前状态下需要驾驶者不断去适应。



虽然是电动助力转向，但显然有意在模拟运动风格，低速时转向力度很轻巧，而在高速或运动模式下转向力度变大，体现了一定的运动感。同时这辆车的转向设定非常灵敏，指向性也很到位，山路上开着很舒服，但方向旷量太小了，高速上稍微动一下方向车都变向，时间长了有点累。

至于隔音，受定位的影响，这款车并没有超出同级很多，在高速上风噪和路噪都比较明显。但优势是加速过程没有发动机的嘶吼，仅有不算明显的电动机“滋滋”声。



对于续航的有效性，我们出发时试驾车显示续航里程为393公里，经过多半天试驾，大约行驶了160公里。回到原点后显示续航里程为190公里，而我们试驾全程空调、还包括了大段山路和高速，这样的成绩相当让我们欣慰。

试驾总结：如果充电方便 值得购买

从价格来看，EU5 R500在补贴后起售价12.99万元，同样的价格买新车，我们只能买到普通的紧凑级合资轿车，大多数排量在1.4-1.6L之间，或者1.2T这样的小排量涡轮车。毫无疑问R500动力更胜一筹，而且配置方面也更加有吸引力，空间表现上也和同级车毫无二致。这辆车的出现，对于限号城市消费者是福音，而对于非限号城市，如果充电问题方便解决，也值得选购。





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